一家每天能处理6000吨建筑垃圾的再生利用公司，由于遭遇原料荒，每天只能“吃半饱”。业内人士认为，建筑垃圾再生利用前景无限，但相关企业成长过程中却有诸多困扰，行业壮大仍需迈过多道坎。

    变废为宝，5万方建筑垃圾上了生产线

    宁南汽配城近日拆违后，原地产生了5万方左右建筑垃圾，这些建筑垃圾如果按照传统方式填埋，施工方需要支付一笔运输费、渣土弃置费、挖机费等。按每方处理成本60元计算，5万方建筑垃圾处理费就要300万元。
    无奈之下，施工方委托雨花台区城管局协调相关企业对这些建筑垃圾进行资源化利用。最终，城管部门找到了南京首佳再生资源利用有限公司，该公司将垃圾处理任务承担下来。
    记者在现场看到，工作人员将一条建筑垃圾分拣、粉碎生产线搬到拆违现场。在对建筑垃圾进行初步分拣后，挖掘机将混凝土块、砖头等放入大型粉碎机进料口，在剔出钢筋的同时，石块被粉碎成大小不一的石子和石粉。石子、石粉通过筛粉机分成3类：直径10—20厘米的“中碎”、直径5—10厘米的二灰结石，以及细小如砂的石粉。
    “中碎”、石粉等均可以作为再生建筑材料。石粉可以用于制砖，“中碎”可以作为铺路道砟。按市价测算，目前石粉每吨25元，中碎每吨35元。首佳公司总经理方亮说，5万方建筑垃圾分类利用后，价值100多万元。

    原料收集难成本高，企业生产线“吃不饱”

    “建筑垃圾资源化利用，实现了多方共赢。”方亮说，首先施工单位无需再支付高额的建筑垃圾运输、弃置费；其次，建筑垃圾进行利用后，可以少占用大量填埋土地，节约了资源；第三，建筑垃圾本身经处理，可以成为再生资源。
    但南京的建筑垃圾资源化利用道路却并不平坦。记者了解到，南京年产建筑垃圾数百万吨，但资源化利用率只有20%左右。
    “我们有两条生产线，每天可以处理五六千吨建筑垃圾，但实际上每天的处理量平均只有2000吨左右。”首佳公司副经理陆林说，因为建筑垃圾再生利用需要很大的堆放场地，因此再生利用公司都设在较为偏远的郊区，而城区很多工地嫌路远，不愿将建筑垃圾送来。
    陆林举例说，玄武区华飞路附近一个工地曾想将建筑垃圾送来处理，但每车垃圾从华飞路运到河西，运费要330元左右。如果就近填埋，每车成本只要200多元。
    正是由于“吃不饱”，有些原本积极进军建筑垃圾再生利用产业的企业都无奈退出了。河西曾有一家企业将建筑垃圾制成再生骨料铺路，但后来因为原料难以收集退出该行业。而首佳目前是南京唯一的建筑垃圾再生利用公司。
   
    提高建筑垃圾再生利用率亟需政策引导
   
    在业内人士看来，建筑垃圾和厨余垃圾等一样，都是放错地方的资源。瑞士等国家通过法律、财政等支持，建筑垃圾回收利用率超过40%，再生建材也很受欢迎。
    那么，如何提高我市建筑垃圾利用率?在市住建委墙体材料改革办公室有关人士看来，目前我市建筑垃圾垫路属于低水平的简单利用，缺少深加工，建筑垃圾再生利用行业发展亟需政策引导。“例如，现在建筑垃圾运输距离远导致运费高，给前期收集、分类等造成困难，这些问题如何解决，需要给予政策支持。”
    市城管局有关人士表示，政府部门应从源头上合力引导建筑垃圾资源化利用，从使用环节鼓励使用再生建材，从而提高建筑垃圾利用率。
    此外，加强建筑垃圾源头分类、科学合理布局资源化利用场点等，也有利于引导提高相关企业参与建筑垃圾再生利用的积极性。