北京市《建筑垃圾运输车辆标识、监控和密闭技术要求》日前审定通过。今年财政将投入2.8亿元用于渣土车改造更新，北京市市政市容委将发布渣土车改造、更新实施办法，7月1日起，渣土运输车辆必须符合这一地方标准。（3月26日《北京青年报》）

渣土车之于城市，堪称一把双刃剑，它既是城市高速发展阶段之必须，又是城市道路安全的挑战者。随着当前城市建设速度加快，清运残土、建筑垃圾等的这类车辆，一方面愈发频繁地出现在道路上，为城市的建设发散积极高效的能量，另一方面，关于其频频肇事，屡屡成为“马路杀手”的另一面，也让其愈发臭名昭著。

关于渣土车罪名，主要集中在几个方面。一是其经常目中无人地在深夜狂奔，完全无视信号灯一路疾驰；二是这种车辆时常有意无意遮挡号牌，即便出现违法驾驶行为，路人和街路上的监控设备也难以逮到它的把柄；三是其常常沿途泄漏遗撒，货箱遮盖不严甚至故意不遮盖，堪称城市治理扬尘、改善市容环境卫生的一块绊脚石。

应该说，渣土车监管难度大，其危害道路安全的问题属于亟须解决的公共问题。

当前，各地对渣土车没有严厉的规章给予约束，这直接导致其横行于世的问题没有得到切实的改善，这其中相关部门整治不力是一方面，治理方式的不恰当也不容忽视。

各地通常的做法是让执法部门对交通违法的渣土车围追堵截，而由于其往往选择“深夜狂奔”，所以想逮个现行并不容易。这次北京提出通过财政投入2.8亿元用于渣土车改造更新，是一个新的思路，而且是“把钱花在刀刃上”—与其投入大量财政资金去修整被渣土车轧坏的城市道路，莫不如从源头治理车辆让其不能违法。在这种重大的民生、道路安全等问题上，不同的思路，一样是花钱，效果很可能就不一样。

这次北京出台的地方标准很有看点，包括：实行北斗定位，要求渣土车的时速不得超30公里，一旦超速或未密闭将被车载电脑自动控制减速；实行全密闭货箱模式，货箱篷布盖可自动开合，防止扬尘和遗撒；实施远程监控，后台监管平台对车辆实时准确定位。这些规定非常有针对性，把渣土车的恶行一一做以强制规范，再加上公共财政资金的大力支持，相信这种政策尝试很快就会让城市尝到甜头，市民也不会在出行时对渣土车避之不及了。