6月1日前，南京3000辆渣土车将全部安装限速装置，将行车速度控制在每小时50公里以内，那么2012年7月至今一直实施的引导车规定是否会取消？
    虽然在4月3日《南京市渣土运输管理办法》新闻发布会上，交管部门的相关人员已表态称引导车规定暂不会取消，但这几天，陆续有渣土运输企业的人员致电记者，表示支持安装限速器，但应该取消引导车。不过，业内人士认为，引导车不仅是控速，还有监管运输全过程等其他功能。
    引导车已经设置了近两年
    2012年7月1日，当时的“史上最严渣土新政”——《关于进一步严格加强渣土运输管理工作的意见》开始施行。其中规定渣土车不得单车运行， 一般为3~5辆车排队运输，前面有引导车带领，在转弯时，安全员要提醒路人避让。在绕城公路以内，渣土车的车速限定为每小时30公里，绕城公路以外为每小时40公里，如果超速可以举报。到目前为止，引导车带领渣土车集体运输的形式，已经实施了快两年。
    如今要不要取消？
    渣土运输企业：占用道路资源，还会出现追尾
    “引导车设了两年，但实际效果一般。”一家渣土运输公司的负责人打进现代快报，他表示，几辆车一起上路，有些红绿灯时间短，最后两辆车经常过不去，掉了队，前面的车不得不停在路边等，占用道路交通资源，造成路堵，阵势也吓人。而且，引导车在渣土车前带队，渣土车体型大，刹车距离长，遇到紧急情况，常常会渣土车追尾引导车，甚至是渣土车之间追尾。
    开销大，一年花费七八十万
    另一位打进快报热线96060的渣土运输企业工作人员王先生认为，既然马上要装限速器，引导车就没必要存在了。王先生算了一笔账，一般一家公司有40辆渣土车，按5-6辆车要设一辆引导车来计算，就要设置七八辆引导车，每辆引导车的司机一个月工资在3500元-4000元，再加上维修费、油钱等，每月一辆引导车的开支在8000元-1万元。如此算来，7辆引导车的一个月开销在六七万元，一年下来就是七八十万元，而实际上引导车的效果并不太理想。
    市民：速度降下来后，再谈取消引导车
    引导车施行快两年了，市民们怎么看？“没感觉到有了引导车，渣土车速度有明显下降。”家住上海路一带的王***说，汉中路一带有工地，晚上经常运土，每次有渣土车经过身边，她都胆战心惊，“灰更大，而且一辆接一辆呼啸而过，心里更害怕。”她表示，引导车都是渣土运输企业自己设的，也没装限速器，事实上据她观察，不少引导车超速，渣土车也跟着超速。
    市民丁先生则认为，渣土车装了限速器，在试行一段时间后，能够把速度真正降下来了，再谈取消引导车更好。
    李女士常常上晚班，下班回家总能看到渣土车在引导车的带领下运输。“比起渣土车单个疯跑的情况，有引导车总比没有好。”她说，没设引导车时，渣土车甚至常出现互相超车、并排跑的情况，更加疯狂。这两年有了引导车、安全员监管，至少渣土车是排着队，在一股道上前行，规矩了不少。
    城管部门：引导车要监管全程
    南京市固管处相关工作人员坦言，当初设置引导车有两个目的，一个是控制渣土车速度；另一个是监管渣土车运输全程。以往单车上路，常出现一些渣土车司机将渣土随意倾倒在路边的情况，由于引导员负有连带责任，所以会监督渣土车从工地到弃置场，再空车返回的全过程，避免出现随意倾倒的情况。
    而对于部分市民觉得渣土车成群结对上路更让人害怕的情况，相关人员认为，渣土车结队上路目标更大，能让市民更注意防范。