曾经，老王是专职渣土车“中介”，最多时一夜能挣一万元。随着行业竞争越来越混乱，他在两年前告别了渣土清运行业。

    恶性低价竞争、利润摊薄、处处打点等，让行业选择了非法倾倒途径。

    郑州如何从建筑垃圾中突围，他的建议是，政府立好规矩，并做好自身监管，按规矩办事。

    揭秘

    当个“中介”曾一夜挣上万

    昨天，看了商报的报道，老王坐不住了，拨通商报热线。身为曾经的专职渣土车“中介”，他对建筑垃圾从产生到清运的流程非常清楚。

    老王说，一般工地的建筑垃圾需要清运，第一层是承包清运的，第二层就是老王他们这些“中介”，承包者会和他们联系，随即他们会立即按需召集渣土车，第三层是渣土车车主，往往还有第四层，就是司机。

    “有时一夜就能拉三五百车，挣万把块，平时几千元是没问题的。”他说。

    尽管挣钱快，但两年前，老王还是转了行。他说，城市拆迁步伐越来越快，可他们的活，却越来越难干。

    这行也恶性竞争 外包还搞“招投标”

    “几年前，还有人主动买建筑垃圾，找寻有用材料用于建筑房屋，比如郊区谁要盖房，我们就送去，能卖钱。”老王说，随着建筑垃圾急剧增多，想倒建筑垃圾，就只能交钱了。

    同时，很多人挤进这个行业，市场竞争越来越混乱。几年前拉一立方米垃圾市场价20元，现在虽涨到25元左右，可是渣土车车主挣得越来越少。

    “干这行也搞‘招投标’。”老王说。承包者按照市场价拿到清运费，转包时，谁要的价低就让谁干。

    “车是车主贷款买的，除了还贷，还得付司机工资，利润越来越少。”老王说，车主一夜就算赚1000元，但除去各项费用也挣不了多少，有的干脆自己当司机。

    老王说，路上渣土车跑得“呜呜”叫，那是因为干不完活要挨罚，多跑一趟有奖金；而渣土车老闯红灯，是因为一踩刹车再启动，至少得10元钱的油。

    说法

    曾经出车需要“打点”

    不过老王也承认，承包者的作用不可取代。一位开发商曾说，他们的建筑垃圾必须包给附近的人，“要不办不成事。”

    老王表示，他干那些年，不靠承包者打点，渣土车也不能放心跑。

    在他干“中介”期间，一旦夜里有活，承包者会把路线通报给有关人员，根据活量大小，打点几百元到一千元不等。

    “打点好了，这一晚就踏实跑吧，就算被拦住也会有人出面协调。”老王说。

    而一旦有什么集中行动，承包者也会第一时间知道，立刻传递消息。

    “我们那时候没有微信群，都配着对讲机，只要有消息，整齐得很，渣土车都在家趴窝。”老王说。

    他说，有关人员消息也很灵通，一旦没有提前通报，车一上路立刻都被查了。

    “比如从火车站到北郊，要经过几个区，哪里都不能漏掉。”老王说。

    苦恼

    清运建筑垃圾的也烦建筑垃圾

    作为曾经的业内人士，老王也被建筑垃圾搞得不胜其烦。

    5日，他去黄河边转，路过索须河，发现两边的河堤都被乱倒的建筑垃圾压坏了。“现在早上想去锻炼，得戴个口罩，要不一个车过去，立刻尘土飞扬。”老王说。

    老王看到商报报道，有人为在郑少高速沿线倒建筑垃圾提供一条龙服务。

    他说，都是这，他所在的村子也是，几个人一合计就开始干，找个空地就能“接生意”，倒一车建筑垃圾给个七八十元就行。

    “有的司机赶活儿，或者不想交这个钱，找个地方斗一抽，最省事。”老王说，要不这建筑垃圾咋会随处都是，成灾害了。

    呼吁

    希望拉渣土也能像跑出租

    如何破解建筑垃圾围城？老王说了他的想法，首先是政府指定建筑垃圾消纳场地，制定统一价格，渣土车车主们最希望的是，不受承包者压价，可以像出租车司机一样，跑一趟，我知道去哪儿，能挣多少钱。

    其次，他认为，政府出台规范严查建筑垃圾乱倒，一定要先管理好内部，比如有专项行动时，最好异地检查。“啥都按规矩办事，谁还能走歪路？”

    老王说，最关键的，还是像很多读者建议的那样，加快建筑垃圾资源转化。

    已饱受烟尘之苦的老王希望商报一定要提提他的建议，除了洒水车，能不能在路面布局固定洒水管，每天定时喷水。

    “如果能实施，我愿意捐1万元奖励政府。”老王说。

    声音

    曾有执法者承包渣土车

    谁在充当渣土车的“保护伞”？一位业内人士说，2000年时，渣土车市场混乱，运送渣土的东风货车也很便宜，一般几万元就可以买到，个别执法人员自己购置了货车承包出去参与运输工作。

    “这几年政府内部查处比较严，执法人员承包渣土车的情况基本没了。”该人士说，承包了渣土车最怕半夜接司机电话，电话内容要么是车坏了，要么是车辆被查、被扣，再严重的就是出车祸。

    该业内人士说，每一个情况都是承包者不愿意看到的，渣土车承包者不但要承担这些经济损失，随着近几年政府查处力度加大，还要承担着巨大的精神压力，所以他了解的现状是执法人员基本都放弃了这个“生意”。

    “保护伞”在减少 市民误会没减少

    郑州市一区级执法局的执法人员说，“保护伞”在减少，但是误会没有减少。渣土车经营者躲避执法人员的方法越来越先进，执法难度越来越大，所以市民会认为有人保护着他们。

    “渣土车司机自己建立微信群相互通知，渣土车配备对讲系统相互报信。”该执法人员说，他们还安排专人观察执法人员行踪，一旦发现执法局有所行动，立即通知整个渣土车队。“一个区负责渣土车的执法人员最多的也就10个人，渣土车司机基本已经掌握了我们的个人信息和车辆信息。”