中国江苏网7月14日讯 近两年，苏州市区每年的渣土产量在900万吨左右，而全市15家窑厂开足马力也只能用掉100万吨左右。然而令苏州人觉得尴尬的是，市区6家窑厂基本不用本地渣土，尤其是相城区的4家窑厂吃进的渣土全部来自无锡。

    一方面是苏州渣土无处可去，另一方面却是无锡渣土源源不断地运到苏州来处置。苏州本地的渣土为何不受窑厂待见呢？

    无锡渣土的“生意经”

    倒贴运费

    无锡的渣土中介沿河建了几十个码头，进行渣土交易，一条船还能得到倒贴的1000元左右运费。

    按质论价

    一些可利用率低的渣土倒贴的运费高一些，最差的要3元/吨以上； 质量好的倒贴的运费就低一些，约在2.5元/吨。

    提前分类

    当一个工地开始挖土时，渣土中介就会提前介入，品质好的渣土和杂质多的渣土分开挖、分开运。

    吃进垃圾吐出砖

    浙江人蔡云清的窑厂在相城区望亭镇新埂村，是全市最大的窑厂，每年生产5100万块标砖。

    沿着坑洼不平的机耕路走进这座窑厂，记者的右手边是刚出窑的红砖，左手边是还没有进窑烧制的砖坯。蔡云清在苏州已经做了23年窑厂，来望亭开厂也有13年时间。他告诉记者，这些砖坯的原材料就是通常所说的建筑垃圾中的一种——工程渣土。目前，这座窑厂每年的渣土消耗量在10万立方米、约18万吨左右，另外每年还要消耗煤渣4万吨、自来水厂淤泥1万吨。

    “一块多孔砖的出厂价是0.36元，砖厚但利薄。窑厂占地面积大，单位土地面积产出低，地方政府并不欢迎。在望亭做了13年窑厂，这些土地从当年签约时的22万元租金，涨到了现在100万元。窑厂吃的是垃圾，运出的砖属于大宗建材物资，不可能大规模从外地运进，都是苏州建筑市场的必需品，因此，也是一种循环经济。除渣土外，窑厂生产所用的煤渣、木屑、淤泥等，本来都无处可去，现在全部有了去处，尤其像木屑，陆慕一带曾经堆得到处都是，一下雨，黄花花一大片。现在由于窑厂的需求，价格要卖到两三百元一吨。”蔡云清说。

    无锡渣土倒贴运费

    蔡云清的窑厂靠近望虞河，与无锡市只有一河之隔。“相城区有4家窑厂，全部建在大河边，有自己的码头，方便渣土运输。同样分量的渣土，水运要比陆路运输便宜一半左右。”蔡云清说，他有7条核载为300吨的大船，专门用来运输渣土，“以前太湖清淤的时候，清出来的淤泥全部送到我这里来；现在大运河清淤，淤泥也是运到这里来，但窑厂主要用的还是来自无锡的渣土。”

    蔡云清介绍，近年来无锡已经自发形成一个渣土市场。 在苏州和无锡交界的运河两岸，无锡的渣土中介沿河建了几十个码头，“无锡的渣土车只要开到码头上，运渣土的船已经在等着了，渣土下车后直接上船，通过水路运出去，不在岸上停留。我的7条船就轮流在码头上等着，一条船人家倒贴我1000元左右的运费。目前，相城的4家窑厂全部从无锡拿土，一年估计运过来50万吨左右。”

    渣土分类供应利用率更高

    无锡渣土受到苏州窑厂老板欢迎，不仅仅是因为贴补运费，更重要的是，渣土中介还摸清了窑厂对渣土的品质要求，从源头对渣土进行分类，提高了渣土的利用率。

    在无锡的渣土市场上，渣土都是按质论价。一些可利用率低的渣土倒贴的运费高一些，最差的要3元/吨以上；反之，质量好的、尤其是在地面以下1米~5米的渣土，由于可利用率高，倒贴的运费就低一些，约在2.5元/吨。由于有了这样的价格杠杆，当一个工地开始挖土时，渣土中介就会提前介入，品质好的渣土和杂质多的渣土分开挖、分开运，不仅有利于窑厂的综合利用，中介也能获得更多的利润。

    蔡云清说，像目前市区312国道和南环路建筑垃圾临时归集点上的上千万吨渣土，从窑厂的工艺来说，都可以做砖，但是由于这些渣土中混杂了大量的树枝、废木材、甚至塑料袋、大石块，如果要利用，就要先进行分拣，“即使政府贴我运费，因为分拣的成本过高，我也不要。”

    渣土管理源头和终端要一起抓

    市墙改办主任吴雁群告诉记者，在苏州，像蔡云清这样的窑厂，一共有15家，全部使用工程渣土作为生产原料。这15家窑厂每年的产能为4.61亿标砖，消耗渣土约100万吨左右。而据市墙改办统计，从2012年开始，市区工程渣土的年产量就达到900万吨，如果全部用来做砖，需要135个这样的窑厂来消耗，“建这么多窑厂，明显是不现实的。因此，针对目前的渣土现状，一方面要终端处置，另一方面也要源头减量。”

    蔡云清介绍，他的窑厂目前使用的生产工艺是轮窑，从渣土到制成砖，大约需要10天左右。今年，他准备投资7000万元，将轮窑改造成直径约9米的隧道窑，工艺时间就能缩短到3天，产能比现在提高一倍以上。另外，隧道窑因为有一道分拣和粉碎设施，对渣土的要求降低，渣土利用率更高。

    至于源头减量，吴雁群说无锡自发形成的渣土交易市场，从垃圾分类的角度看，大大提高了渣土利用率，实际上就是降低了渣土产量。但是，减量的最佳方法就是不挖土。现在很多高层建筑都采用深挖的方式建停车场，挖出来的渣土交给土方老板后，就不管了。统计数据显示2012年工程弃土959万吨，其中新建建筑工程弃土495万吨，轨道交通工程弃土464万吨。

    “那能不能不往下挖呢？在新加坡，很多高层建筑的1~5层的地面层都用作停车场。而在国内，由于地下空间不算建筑面积，不影响容积率，而且建了地下空间后，人防经费可以退还，大家更愿意往地下挖。今后新建建筑能否像新加坡一样，少挖地下。不然，苏州的渣土何处去？”吴雁群提了这样一个建议。