多年来，围绕渣土车的合理有序运营，郑州市相关部门想了不少招儿，执法力度也在不断加大。但河南商报记者调查发现，效果不尽如人意。利益驱动、多头监管掣肘屡屡被一线执法者提出，采访中，执法者不约而同地同意一个观点：要想治理好渣土车，必须多部门联合抽调人员成立专门的管理队伍， 改 “单兵作战”为“集团作战”，车辆加装限速装置，这样才算真正的增强渣土车的安全管理力量。（详见今日《河南商报》A05版）

    渣土车的疯狂，我经常遇见。由于工作原因，下班时间往往在半夜，途经航海东路时，身边经常嗖嗖地驶过渣土车，不仅带来一路烟尘，更是无视红灯，开得飞快。说实话，当渣土车从旁边经过时，身上的汗毛都会竖起来，高度紧张，仿佛身边擦过了一把死神的镰刀。也许，把渣土车形容得太可怕了，但是毋庸置疑，渣土车不守规矩、经常闯祸是事实。

    其实，关于渣土车如何合理有序运营，何止是郑州市相关部门想了不少招儿，放眼国内，其他地方何尝不是如此。渣土车身上的问题也大同小异，超载超速、抛撒滴漏、扬尘四起、恶意竞争、交通肇事等。问题来了，让渣土车有序运营，到底该怎么抓住“牛鼻子”呢？罚款、给渣土车装上定位系统、专项治理、联合执法等，招数的确不少，但是渣土车依然疯狂。问题到底出在哪儿？

    执法者认为，要改“单兵作战”为“集团作战”，这无疑是一个方法，因为面对数量众多的渣土车，监管照顾不过来，以至于漏网之鱼太多。不过，可以换一个思路，为什么渣土车这么大胆？因为，比较来看，渣土车违法带来的惩罚大不过收益。如果对渣土车的细小违法行为，都能出重拳；处罚措施能牵一发而动全身，相信震慑作用是非常大的。在这方面，可以借鉴扬州经验。

    扬州交巡警部门建成了渣土车管理系统平台，建立诚信考核系统，对排名靠后、违法次数较多的公司，由公安、安监、建设、城管部门联合通报，凡被列入“黑名单”的公司不得参加运输招标，甚至会被逐出扬州市场。并且，每一家公司都有专门的民警负责安全教育与监管，如果渣土车出事，分管民警及大队都要负连带责任。这样，扬州的渣土车违法次数和致死人数大幅下降。从郑州的情况来看，目前将要实施《郑州市建筑渣土运输管理规定》，推行建筑渣土运输公司和运输车辆违规“记分制”。“记分制”相当于“诚信档案”，在用好这份的“诚信档案”时，建议不妨逐步完善，比如加大处罚力度、建立连带责任机制。