据湖南日报5月8日消息：建筑垃圾用于生产楼房的各种砌块，利用率不及40％；湖南长沙用建筑垃圾修路，利用率倍增。长沙已成为全国建筑垃圾综合利用率最高的城市——建筑垃圾“修路”，利用率95％。
    高速公路大修运用全类型的固废物再生技术，在全国尚属首创

    5月起，潭邵高速进入大修，各路段中标的施工企业开始各显神通。

    其中有个路段与众不同。

    因为它铺路的材料，使用的全是各种类型的建筑垃圾。从废旧沥青块、混凝土等道路建筑垃圾，到附近拆除的其他固体废弃物，一点也不浪费，统统再加工利用。这种在一条高速公路大修工程中运用全类型的固废物再生技术，在全国尚属首创。

    2012年7月，长沙大河西先导区黄桥大道二段成为湖南省首条利用废旧沥青块再加工而摊铺的道路，使用的是再生沥青技术。

    同年，在长沙大河西先导区兆新路，利用新研发的再生水稳技术，把砖渣、水泥板、混凝土等建筑垃圾再加工成道路水稳层，其试验路段获得成功。

    “尽管有了再生水稳和再生沥青技术，但要在高速公路的铺设中，能够全类型运用固废物再生技术，我们仍然准备了整整4年。”云中科技总工程师吴超凡教授告诉记者，近几年来，该公司已在长沙市内各种类型的道路试行全类型固废物再生技术，有主干道、支路、弯道、重货载路段等，均取得满意效果。

    2013年以来，在长沙市住建委和长沙大河西先导区、湘江新区组织的年度道路质量评比中，固废物再生技术建设的道路多次获得第一名，用事实消除了人们对该技术的担扰和疑虑。

    “长沙市树木岭立交桥下的一个路段，高温、积水、重货载、弯道等复杂路段的特点都有，我们运用全类型固废物再生技术，3年多过去了，使用效果非常好。”吴超凡说，有了这些经验，经专家技术论证，其固废物再生技术，全类型用于高速公路的铺设中，已相当成熟。如今用于潭邵高速的铺设，预计2016年10月完工。

    而且，这种修路方法，道路造价可降低3%。

    目前，湖南省高速公路每年因维修会产生上百万吨废旧沥青块、混凝土等道路建筑垃圾，再过10年，全省高速公路将全面进入大中修，届时将产生上千万吨道路建筑垃圾，若都加以回收修路，而不是像以前那样填埋或丢弃，对环境的保护将是巨大的。