5月7日，记者从陕西省交通规划设计研究院获悉：被交通运输部列为全国“生态环保示范工程”、国内首条以建筑垃圾再生材料为主要筑路材料建设的西咸北环线高速公路，在通车4个多月后，再次接受专家检阅。他们通过对12个预设沉降观测点检测后得出结论：路面、路基沉降均为零。

　　这条被交通运输部列为2013年建设科技项目，“消化”建筑垃圾600万吨、恢复垃圾场占用土地3000亩、减少取土开挖面积1500亩、节省生石灰17万吨、节约燃煤3.2万吨、减少二氧化碳排放量4000多万立方米的绿色环保高速公路，向世人展示了中国在建筑垃圾再生利用方面的技术实力。

　　由中铁二十一局三公司等11家施工企业参建的西咸北环线高速公路是陕西省“十二五”末期的五大重点工程之一，全长122.61公里，设计为双向6车道，时速120公里，是西安在全国高速公路网中东联西进、沟通南北的主枢纽。

　　关中平原是中华民族的发祥地之一，而西咸北环线高速公路横贯泾阳、三原、高陵三县，被称为八百里秦川的“白菜心”，是旱涝保收的“粮仓”。

　　公元前246年，秦国修建郑国渠，在这里“用注填阏之水，溉泽卤之地”，即引高含沙量河水，灌溉盐碱沼泽地，使灌溉、肥田、改良土壤一举三得，成为当时中国农田灌溉技术上的一大创举。

　　放眼望去，一马平川的秦川沃土，国家级农业试验田遍布。筑路取土，势必毁坏大片农田，建设者不忍将良田“开膛破肚”。到处堆积如山的建筑垃圾触发了技术人员的灵感，利用建筑垃圾填筑路基的设想，得到设计院和地方政府的支持。

　　陕西省交通运输厅、省交通建设集团在中铁二十一局三公司担负的6标段划出400米试验段，与施工单位联合启动了“建筑垃圾在公路中的再生应用技术”科研课题。他们通过填筑试验，采用灌砂法、降差法、弯沉测定等技术措施，将建筑垃圾粒径控制在25厘米以下，每层铺筑25厘米至30厘米，再反复碾轧7遍，有效控制填筑质量，检测密实度高达96%以上。经过6个月的观测，路基沉降仅为0.6毫米，技术指标超过普通填料标准，其技术成果迅速在全线推广。

　　据悉，目前在发达国家已普遍应用建筑垃圾再生技术，但在国内尚处于起步阶段。我国是世界上建筑垃圾排放最多的国家之一，每年产生的建筑垃圾达20多亿吨，此项技术的成功运用，为消化处理建筑垃圾、打造绿色环保工程提供了宝贵经验。

　　绿色建造的成功样本

　　“绿水青山就是金山银山。”面对经济可持续发展和资源环境的突出矛盾，党的十八届五中全会提出了“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，首次把“绿色”作为指导我国未来发展的五大理念之一，

　　将绿色发展贯穿现代化建设全过程，勾勒出建设“美丽中国”的绿色路径。

　　绿色发展需要带动生产方式和消费模式的转型，在大力提倡和推行低碳消费的同时，通过转变生产方式，降低资源利用成本，提高劳动生产率，追求低碳、高效、环保，实现整体效益最大化，是经济可持续发展的应有之义。

　　作为建筑施工企业，既是绿色发展的重要参与者，也是绿色技术的研发与应用主体，更需要尽快转变传统的施工方式，减少污染、节能降耗、提高资源利用效率，用绿色建造带动建筑产业的转型，成为建筑施工企业寻求转型发展的新路径。

　　建筑项目通常需要使用大量的材料、能源和水资源。而在被誉为“生态环保示范工程”的西咸北环高速公路建设中，利用建筑垃圾填筑路基，把节约资源和保护环境做到极致，不仅突破了传统的建筑施工技术，更为建筑施工企业开辟了绿色建造的“试验田”。

　　为有效解决咸阳旧城改造产生大量建筑垃圾的问题，中铁二十一局三公司在参建该高速公路过程中，从环境问题的关注者转变为环境保护的实践者，积极配合陕西省交通运输厅的建设要求，应用建筑垃圾再生技术，将建筑垃圾变废为宝，用于填筑公路路基，在保证工程质量、安全的前提下，最大限度地减少建筑垃圾对周围生态环境的负面影响。这种绿色建造的施工方式，为传统的建筑产业探索绿色发展提供了良好的实践范本。