近些年，我国经济快速发展，城市化进程日益加快，旧城改造、基础设施建设等产生大量建筑垃圾，露天堆放或者简易填埋，既占用了土地、造成环境污染，也是对资源的浪费，建筑垃圾资源化利用迫在眉睫。2018年以来生态环境部对汾渭平原大气治理强化督查和秦岭北麓违建专项整治力度不断加大，西安市周边天然石料越来越匮乏。

　　为解决当前天然建筑砂石材料严重短缺现实问题，西安市交通运输局公路工程管理处依托G310西安过境公路项目联合长安大学经过大量试验研究后，将再生建筑垃圾提高比例应用于水泥稳定碎石底基层，研制出一种高掺量建筑垃圾水泥稳定碎石混合料，并于2018年10月进行了试验段底基层铺设。

项目工程人员正在介绍高掺量建筑垃圾水泥稳定碎石混合料

　　建设过程中对原材料进行严格控制，确保建筑垃圾再生粗集料混凝土块含量≥40%，压碎值含量≤45%，针片状含量≤20%，再生细集料砂当量≥40%，0.075mm以下材料塑性指数≤17%，有机质含量﹤2%；并安排专人在拌合站进行技术指导，拌合前进行洒水闷料，使建筑垃圾含水率达到5%-8%，拌合时使用4个料仓进行拌料，保证级配符合要求；施工过程中控制摊铺速度在1m/min-1.5m/min，配备2台双钢轮压路机、3台钢轮压路机、1台胶轮压路机严格按照要求进行初压、复压、终压，碾压结束前，对局部晒干和风干的区域，及时喷雾补水；碾压结束后表面立即覆盖透水无纺土工布并洒水养生。

柱形为高掺量建筑垃圾水泥稳定碎石混合料，罐中为再生建筑垃圾

　　经检测，底基层平整密实，压实度、强度等各项指标均符合规范要求，通车后路面运行状态良好，实现了破解天然材料短缺、减少建设成本的目标。

高掺量建筑垃圾水泥稳定碎石混合料

　　这种利用建筑垃圾再生的高掺量建筑垃圾水泥稳定碎石混合料，减少了天然砂石料用量，实现了降低路面基层材料成本20%左右的目标，为我市公路行业建筑垃圾再生利用提供了技术参数，对大面积推广应用于公路建设领域具有重要的现实意义。

　　项目一：310国道西安过境公路二期项目

　　该项目是以过境交通为主兼顾区域交通的国道主干线，是西渭一体化的主要交通道路，也是西安路网的重要组成部分，在关中干线公路网中占据着重要位置，本项目的建设对于贯通西安东北、西南方向车辆国境线路有着重要意义。

　　工程概况：项目起点位于310国道渭南过境公路与渭南市高新区东风大街延伸线相交处，线位沿零口镇规划线位布设，跨越零河后从雷张村和小马村南侧经过，下穿郑西高铁和大西高铁，之后线位折向南，下穿西咸北环线高速公路后继续向西，上跨包西铁路，与何寨路平交，在渭河附近平行西咸北环线高速公路布设分别跨越东河堤路、渭河、西河堤路。跨越渭河后，向西南布设，与临潼渭北工业园区规划线在新阎路处相交。

　　本项目包含特大桥1座，大桥1座，分离式立交2座，分别为渭河特大桥（2425.4m）、零河大桥（131.6m）、渭化铁路专用线分离式立交（331.6m）以及包西铁路分离式立交（701.6m）。全线采用一级公路设计标准，设计行车速度80km/h。

　　项目二：310国道西安过境公路三期项目

　　该项目是连接西安市主城区和高陵泾河工业园区的重要通道，项目的建成将有效地提高道路通行能力和服务水平，对于完善西安路网布局，促进高陵泾河工业园区快速发展及品质西安的建成具有重要意义。

　　工程概况：三期项目全长共6.6km，包含四个施工段：泾渭河桥工程、西营十字立交工程、渭河桥南岸至幸福渠段改扩建工程、广运潭大道市政工程。

　　其中：

　　泾渭河桥工程：新建泾河大桥和渭河特大桥工程分别位于老泾河桥和渭河桥西侧。泾河大桥全长520.4m，全桥共4联，桥宽15m。渭河特大桥全长1186m，全桥共7联，桥宽16m。

　　西营十字立交工程：西营十字立交桥工程全长1075m，位于高陵开发区内，为泾渭路主线上跨长庆路的两层变异菱形立交。立交为双向六车道，南北方向长1075m，东西方向长340.544m。

　　渭河桥南岸至幸福渠段改扩建工程：该工程北起渭河大桥南岸至幸福渠段，全线采用双向六车道一级公路技术标准，全长共1685m，设计时速60km/h，路基宽度32m。

　　广运潭大道市政工程：广运潭大道（启源二路至向阳大道）市政工程属城市主干线，双向6车道，全长1975m,该施工段包括道路与排水工程，道路规划红线宽度为50m。